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Range Rover Velar SVA兩萬哩程心得(下)
車友趣原創
更新於 2021/10/15
油耗表現,我認為續航力也是休旅車型很重要的一環,因為休旅使用目的就是要能進行長距離的旅行甚至包括野地,能夠花在補充燃料的時間和次數是越少越好。越方便越好。5.0升耗油是一定的,原廠公佈數據是7.9公里每公升。依照我自己的使用習慣,油門踩得兇一點油耗大概6.5左右,順順開的話可以到9左右。好在油箱有83公升,所以無論我怎麼踩,里程過500再找加油站都綽綽有餘了。高速南北順開的話一桶油700公里以上也是沒問題的。講了這麼多優點,那麼這台車到底有沒有缺點呢?當然是有的而且缺點非常明顯,那就是系統穩定性,Touchduopro功能很豐富編排很美觀沒錯。但是真的太容易當機了,除了閃退問題以外,偶爾還會遇到整個系統卡死非得要重新開機才能使用的窘境。而且觸控的反應也太慢太頓了吧,整體運作水準大概整整落後德系車一個世代。這部分真的是需要加油。另外半自動輔助駕駛運作也不夠柔順,插隊車常會導致重煞很不舒服。這部分輸給VW的IQDrive跟BMW的5AU甚多。更別提特斯拉的AutoPilot了。妥善率部分,這一代的JLR已經改善很多了,我自己目前是沒有遇到壞東西,身邊同樣玩這牌子的老手也不少,大家普遍也是覺得跟一般進口車差不多而已。只有一點,若是要換零件,待料時間跟價格比其他牌子高上不少。像我兩個月前被三寶敲破了一小片尾門的塑膠飾板,報價連工帶料就直接快60張,還好有保險,然後料到現在都還沒來。總體來說,這台VelarSVA完全滿足了我對SUV車型的期待,Onroad,它有強大動力,有舒適性。Offroad,它有良好的電控,有可玩性。車室空間夠大,外型夠漂亮。不只自己看了開心,實際使用也真的方便好用。它雖不是樣樣精通,但卻是樣樣,都在水準之上。而這,也就是SUV車型最初追求的精神。入手它之後,生活形態也出現了一些改變,以前心思總是放在麗寶或大鵬灣的賽道日,思考的都是要怎樣來增加彎速,減少秒數。現在比較常想的變成今天的天氣適合去哪條林道或沙灘。要帶那些裝備。步調不同,樂趣卻是一樣滿載!一台車的價值不在於帳面的數據及配備,而在於它能真正帶給車主心靈上的滿足,和快樂。近期最喜歡的是帶著愛犬到北部某沙灘,架好桌椅,點盞燈,配著海浪聲等待夕陽西落。這,才是人生啊~(全文完)本篇文章轉載自PTT 
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Range Rover Velar SVA兩萬哩程心得(上)
車友趣原創
更新於 2021/10/15
經過數月里程來到2萬左右,對這台車以及SUV這種車型也有了更多的認識及想法。和大家分享討論。不知道大家對於SUV這個名詞有什麼看法?SUV是SportUtilityVehicle的縮寫,中文譯作「運動型多途車」。在SUV原始的設想中,這是一種具備旅行車的空間性、轎車的舒適性、跑車的運動性,以及越野車的穿越性的車型。在我還是學生的時候,我就常在想,如果一輩子只能夠擁有一台車,那這一台車一定要是一台SUV。所有願望一次滿足,這車型好香呀!然而,隨著市場發展,SUV車型也因為大多數車主的使用習慣,開始慢慢捨棄掉了越野能力,變成所謂的SAV或者CUV。但對我而言,如果要買SUV,那它一定要保留原始的SUV精神。也就是越野能力,就算比不上正統越野車,至少也要有相當的身手!我人生的首部SUV車。LandRoverRangeRoverVelarSVAutobiographyDynamicEdition(簡稱VelarSVA)。而經過數月的相處,我更加確信,它就是我心目中,SUV該有的樣子。LandRover的確沒有辜負SUV始祖之名,它們造出了一台很棒的休旅車!補充說明,JLRSV特製車部門命名原則。SV+R=性能+性能。SV+X=性能+越野。SV+A=性能+豪華。外觀內裝,RangeRover這個世代的設計,好看且耐看。無論是板金的密合度、折線,內裝的排版、用料、觸感。在我擁有過的品牌中都屬上乘。要做出一台外觀吸引路人眼球的車不難,要設計出一台每天都能重新吸引車主眼球的車,才是Velar的厲害之處。相信持有幾年後,我依然會覺得它很美。引擎及變速箱搭配,引擎為福特AJ1335.0V8機械增壓,搭配ZF8速手自排。帳面軸輸出550Ps/69.8Kgm。在盛夏37度高溫下實際拉出輪輸出498Ps/64Kgm。變速箱傳遞效率90%,以傳統自排變速箱來說還不錯。等氣溫涼點突破輪上500Ps應該是沒有問題。大排氣量機械增壓拉轉起來的感覺接近NA引擎,非常順暢。需要的話輕點油門,瞬間就能完成加速超車,過程一氣呵成感受不到Lag。果然大排氣量還是有著無法取代的價值,高轉的延伸性和運轉精緻度,跟小排氣量掛渦輪完全兩個世界。而且,終於不再需要引擎音效增強系統了。偶爾在高速公路上,換到固定檔位,打開排氣閥門,讓轉速直奔紅線,聽著身後那渾厚且真實的8缸聲浪,什麼煩惱瞬間都覺得不重要了。 實測方面,封閉「合法」場地,測出最好的成績0-100需時4.3秒、100-200需時10.3秒、1/4哩需時12.5秒。極速沒有場地試,看國外的影片約莫錶速29X同時GPS28X吧。若與市場設定對手MacanTurbo、X4M、GLC63S相比,Velar無疑是最慢的,我想這跟它的車重達2.2噸脫不了關係。雖然如此,偶爾應付那些高速公路上貼屁股的挑戰者,或是擋路不給超車的龜仔,也綽綽有餘了。未來應該,也不會再寫晶片了……吧?一般道路駕駛,隔音非常好,在高速公路上跟坐在後座的人聊天,跟在自己家客廳差不多音量溝通就行。搭配氣壓懸吊,行路質感真的沒話說。開長途是一種享受,曾經當日台北來回墾丁和台東。疲憊感比我另一台MX5(廢話)開起來減輕太多了。也贏過曾經的愛駒GolfR。至於操控性能方面,應該是為了要兼顧越野性能的關係,懸吊的行程長,支撐性有,但一開始進彎的感覺是稍軟的。就算將阻尼切換到賽道模式也是一樣,會覺得車身側傾已經壓下去了,然後支撐的力道才出來。我認為它賽道模式的設定,方向盤指向回饋、懸吊方面其實只有到一般高性能休旅的一般模式水平。只有變速箱反應十分激進,排進手動模式甚至不會幫你升檔直接斷油。總體而言,這台車的操控水準,更多呈現的還是偏向傳統高底盤休旅的調性。但在其中多加了一點支撐性,添了一點指向性。讓它比一般傳統設定的休旅車更像是一輛鋼砲。同時又比那些幾乎已經是鋼砲的德系競爭對手,更像是一台SUV。它可以讓車主開快,開得流暢。但若是追求極限的Push操作,還是去找同底盤不同設定的FPACESVR吧!越野性能,關心LandRover這個牌子的人都知道,這個品牌主打的一直都是越野性能。但其實現在品牌產品線下,就算最為硬派的Defender車系,也已經不能算是純種的越野車了。但要稱為越野休旅,全車系應該都還算是夠底氣的。以Velar來說,相較於更野的Defender和Discovery車系。它更強調Onroad的操控性能,全地形反應程式多出了賽道模式,同時因為取消實體加力箱所以少了攀岩模式。然而它的越野能力,比起市場其他CUV/SAV/SUV們。也絕對是前段班了。原廠搭配氣壓懸吊,升到最高能夠創造進入角30度,穿越角26度,離去角31度。離地高26公分的越野幾何。若是系統偵測到底盤觸底還有一個脫逃(原廠叫做擴充模式)模式能再額外升高3公分達到29公分離地高。涉水深度65公分。四驅系統方面,搭配能進行100%鎖定的中差和後差兩把鎖,前軸則是採用煞車控制。這個數據配置,雖然不能和正統越野車相比。但以休旅車型來說也算是十分優秀了。這裡特別要稱讚一下第二代的全地形反應系統,軟體電控寫得真的不錯,這幾個月常常沒事就把車開進林道、礫石地,泥濘路段或是沙灘,就是為了觀察它每個模式到底是如何運作。結果也的確讓人滿意,車輛在偵測打滑分配鎖定比和動力上,反應十分迅速,且會自動修正駕駛人不當的油門輸出來維持循跡性。只要有正確的越野知識且出發前做好功課,搭配車輛本身的系統,可以在野地玩得開心且放心。簡單來講,正統越野車玩的大落差岩石地形它是玩不來的,但它能玩的地方,也比那些城市休旅們多太多了。對我來說,能在具備強大Onroad能力前提下,還保有如此的野地玩樂能力,我已經很滿足了!繼續閱讀下集... 本篇文章轉載自PTT 
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