經過數月里程來到2萬左右，對這台車以及SUV這種車型也有了更多的認識及想法。和大家分享討論。
不知道大家對於SUV這個名詞有什麼看法？SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫，中文譯 作「運動型多途車」。在SUV原始的設想中，這是一種具備旅行車的空間性、轎車的舒適性、跑車的運動性，以及越野車的穿越性的車型。
在我還是學生的時候，我就常在想， 如果一輩子只能夠擁有一台車，那這一台車一定要是一台SUV。所有願望一次滿足，這車型好香呀！
然而，隨著市場發展，SUV車型也因為大多數車主的使用習慣，開始慢慢捨棄掉了越野能 力，變成所謂的SAV或者CUV。但對我而言，如果要買SUV，那它一定要保留原始的SUV精神 。也就是越野能力，就算比不上正統越野車，至少也要有相當的身手！
我人生的首部SUV 車。Land Rover Range Rover Velar SV Autobiography Dynamic Edition（簡稱 Velar SVA）。而經過數月的相處，我更加確信，它就是我心目中，SUV該有的樣子。Land Rover 的確沒有辜負SUV始祖之名，它們造出了一台很棒的休旅車！
補充說明，JLR SV特製車部門命名原則。SV+R=性能+性能。SV+X=性能+越野。SV+A=性能+ 豪華。 外觀內裝，Range Rover這個世代的設計，好看且耐看。無論是板金的密合度、折線，內裝的排版、用料、觸感。在我擁有過的品牌中都屬上乘。要做出一台外觀吸引路人眼球的 車不難，要設計出一台每天都能重新吸引車主眼球的車，才是Velar的厲害之處。相信持 有幾年後，我依然會覺得它很美。
引擎及變速箱搭配，引擎為福特AJ133 5.0 V8機械增壓，搭配ZF 8速手自排。帳面軸輸出550Ps/69.8Kgm。
在盛夏37度高溫下實際拉出輪輸出498Ps/64Kgm。變速箱傳遞效率90%， 以傳統自排變速箱來說還不錯。等氣溫涼點突破輪上500Ps應該是沒有問題。大排氣量機械增壓拉轉起來的感覺接近NA引擎，非常順暢。需要的話輕點油門，瞬間就能完成加速超車，過程一氣呵成感受不到Lag。
果然大排氣量還是有著無法取代的價值，高轉的延伸性 和運轉精緻度，跟小排氣量掛渦輪完全兩個世界。而且，終於不再需要引擎音效增強系統了。偶爾在高速公路上，換到固定檔位，打開排氣閥門，讓轉速直奔紅線，聽著身後那渾 厚且真實的8缸聲浪，什麼煩惱瞬間都覺得不重要了。
實測方面，封閉「合法」場地，測出最好的成績0-100需時4.3秒、100-200需時10.3秒、1 /4哩需時12.5秒。極速沒有場地試，看國外的影片約莫錶速29X同時GPS 28X吧。若與市場 設定對手Macan Turbo、X4M、GLC 63S相比，Velar無疑是最慢的，我想這跟它的車重達2. 2噸脫不了關係。雖然如此，偶爾應付那些高速公路上貼屁股的挑戰者，或是擋路不給超 車的龜仔，也綽綽有餘了。
未來應該，也不會再寫晶片了……吧？ 一般道路駕駛，隔音非常好，在高速公路上跟坐在後座的人聊天，跟在自己家客廳差不多 音量溝通就行。搭配氣壓懸吊，行路質感真的沒話說。開長途是一種享受，曾經當日台北來回墾丁和台東。疲憊感比我另一台MX5（廢話）開起來減輕太多了。也贏過曾經的愛駒G olf R。
至於操控性能方面，應該是為了要兼顧越野性能的關係，懸吊的行程長，支撐性有，但一開始進彎的感覺是稍軟的。就算將阻尼切換到賽道模式也是一樣，會覺得車身側傾已經壓下去了，然後支撐的力道才出來。
我認為它賽道模式的設定，方向盤指向回饋、 懸吊方面其實只有到一般高性能休旅的一般模式水平。只有變速箱反應十分激進，排進手動模式甚至不會幫你升檔直接斷油。
總體而言，這台車的操控水準，更多呈現的還是偏向傳統高底盤休旅的調性。但在其中多加了一點支撐性，添了一點指向性。讓它比一般傳統設定的休旅車更像是一輛鋼砲。同時又比那些幾乎已經是鋼砲的德系競爭對手，更像是一台SUV。它可以讓車主開快，開得流暢。但若是追求極限的Push操作，還是去找同底盤不同設定的F PACE SVR吧！
越野性能，關心Land Rover這個牌子的人都知道，這個品牌主打的一直都是越野性能。但 其實現在品牌產品線下，就算最為硬派的Defender車系，也已經不能算是純種的越野車了 。但要稱為越野休旅，全車系應該都還算是夠底氣的。
以Velar來說，相較於更野的Defen der和Discovery車系。它更強調On road的操控性能，全地形反應程式多出了賽道模式， 同時因為取消實體加力箱所以少了攀岩模式。然而它的越野能力，比起市場其他CUV/SAV/ SUV們。也絕對是前段班了。原廠搭配氣壓懸吊，升到最高能夠創造進入角30度，穿越角2 6度，離去角31度。離地高26公分的越野幾何。若是系統偵測到底盤觸底還有一個脫逃（ 原廠叫做擴充模式）模式能再額外升高3公分達到29公分離地高。涉水深度65公分。
四驅系統方面，搭配能進行100%鎖定的中差和後差兩把鎖，前軸則是採用煞車控制。這個數據 配置，雖然不能和正統越野車相比。但以休旅車型來說也算是十分優秀了。這裡特別要稱讚一下第二代的全地形反應系統，軟體電控寫得真的不錯，這幾個月常常沒事就把車開進林道、礫石地，泥濘路段或是沙灘，就是為了觀察它每個模式到底是如何運作。
結果也的確讓人滿意，車輛在偵測打滑分配鎖定比和動力上，反應十分迅速，且會自動修正駕駛人 不當的油門輸出來維持循跡性。只要有正確的越野知識且出發前做好功課，搭配車輛本身的系統，可以在野地玩得開心且放心。簡單來講，正統越野車玩的大落差岩石地形它是玩不來的，但它能玩的地方，也比那些城市休旅們多太多了。
對我來說，能在具備強大On r oad能力前提下，還保有如此的野地玩樂能力，我已經很滿足了！
