一般對車比較不了解的人,大部分認為大馬力、大扭力才是好車,但忘了車輛的操控與制動性也是重點之一,上次我發過自己的車,一篇a33的文章,因為我平常車開不快,2.0 150匹這樣的動力算夠用,但親友反應我的車很容易暈,自認自己的駕駛技術應該不至於太差,後來問了車友,可能是我選擇到錯的避震器(之前換避震器時也沒細問,就隨便換了個便宜的),後來車友推薦桃園龜山,專修VQ引擎及cefiro的店家,他也是我們的車友,但由於我在南部,僅有在車聚照會過幾次,這次藉著到北部出差的機會,到老闆的保養廠「踢館」一下XD

坐機場捷運到站後,老闆親切的開CEFIRO A32來迎接,有別於一般改得花俏,排氣管蹦蹦叫的電子花車,老闆的車外觀除了烤漆、保險桿、車燈尾燈改成日規之外,沒有誇張的大改,反倒是有種精緻美,我自己沒有開過上一代的CEFIRO,一直認為我的是A33,他的是A32,應該會更難坐吧!!

 

大錯特錯!

 

老闆的車不但引擎的運轉跟防火牆隔音更加精緻外,在龜山的綿延道路乘坐,無論壓過坑洞或崎嶇的路面,居然沒有一絲空洞的感覺,避震器給乘坐者的回饋是硬朗的,但硬朗代表不舒服嗎?這個避震不是任何坑洞彈跳都100%傳給乘客,而是將路面狀況處理後,用「比較舒適的硬朗感」來回饋,這種感覺讓我印象深刻,你可能覺得我的形容很難體解,因為我不是專業的作家,只是一個CEFIRO車友哈哈,實際狀況真的要坐過才知道他的驚艷

這個安卓機跟中控台也太密合了吧,是老闆特別找人用的,手工很精巧

後來老闆直接把車借給我開,一開始有點擔心是不是要適應一下,但事實證明我想太多了XD 在同一個彎駕馭之下,如果是我的A33可能就要及早煞車轉過,但老闆的A32就像黏在地板上,沒有嚴重的側傾,你甚至還會有種想再加速轉看看的衝動,如果要擬人化嘛……大概就是

 

(一樣的彎)

我:我要轉彎了喔

我的車:ㄟㄟㄟ!不要鬧了快煞車!我會抓不住

我:好好好(煞車)

我的車:下次要慢一點!你知道我已經整台都在晃了嗎

 

我:我要轉彎了喔

老闆的車:幹嘛那麼擔心,再快點都沒關係,你試看看!

我:那我加一點點油(轉彎)

老闆的車:你看!剛剛轉的好!下次可以再快一些,我OK的!

試了一圈回來,老闆的表情似乎已經知道我的感想是什麼了XD後來老闆也介紹了避震器的原理與製作、以及在直線、過彎的用途等,如果裝到貼牌、代工的便宜避震器,有可能會像我的車:轉彎不穩等狀況,尤其CEFIRO系列的車款採用的是QT懸吊,目的是要讓乘坐者更舒適,但相對駕駛者在激烈操駕時就容易抓不住車身,老闆特別有說了: 任何避震器製作都不能不尊重原廠提供的數據,才能在駕駛過程車輛的回饋給予優化,製作屬於您愛車的避震器 

後來我也跟老闆預約更換原本的避震器,相信會比現在開船的感覺還要好,而再次看了A32、與試駕後,兩代相比反而覺得A32在用料方面比較講究,A33跟A33T(車友俗稱A34)比較強調配備的豐富度

CEFIRO為什麼是一代經典神車呢?,我因為工作關係常在中北部租國產車開,相比之下覺得CEFIRO其隔音、V6引擎的運轉精緻度雖不能跟現在的歐系車相比,但我敢說他的用料跟隔音仍能超過某些正在販售的國產車!

 

即使讓乘坐者矇眼坐後座,沒有人會相信這是一台超過二十年的國產大型房車!唯獨油耗跟2.0的稅金可能是他目前僅剩舊換新+報廢價的原因,但CEFIRO可謂救了裕隆、也改寫台灣國產大型房車、配備多元的歷史,更是許多不常開車、預算有限想開大型轎車的車友們的最佳選擇之一!