HR-V上一代在台灣是CUV的代表作，除了機能性十足的後座空間外、線性的加速與剎車也讓駕駛者更好掌控，睽違幾年後，台灣本田終於在台灣銷售大改款的HR-V，車友趣小編也搶先試駕體驗，帶給大家第一手的車訊消息
HR-V外觀
這天下著大雨，到展間取車時，原廠將兩車型置於室內前後呼應，若要說兩款有什麼樣的差異，在外型部分prestige走的是優雅、而S+則給人一種跑格CUV 之感，比較特別的是prestige的前水箱護罩與前鈑金合為一體，多了一些整合性與時尚感
與前代不同的是，大改款後的車側線條比較剛毅些，後車門門把仍設計於窗框邊，以及17吋鋁合金輪圈
車尾的貫穿式LED導光型尾燈/剎車燈及後霧燈也跟隨時代的設計潮流，C柱後傾斜幅度比較小，使得車尾如同多了一小截翹臀，在亮起車燈時，著實特別醒目
車頭採用LED頭燈/晝行燈及方向燈，整體照射廣度與亮度比起上代有所提升
HR-V內裝
車室設計部分，雖然取消了上一代副駕的條狀冷氣口，但將中控台以類對稱的方式安置旋鈕、雙前座L型出風口、飾板等設計，而恆溫空調的三旋鈕也非常直觀好上手
中央的8吋觸控式音響主機整合有線Apple Carplay及Android Auto
副駕駛座的冷氣口旁開關設計成旋鈕，蠻特別的
雖然排檔桿仍採用一般機械式排檔，但手剎車已改為電子式、一旁也有AUTO HOLD、怠速熄火開關以及ECON模式
儀錶板採用的是傳統雙環指針、及中央4.2吋的資訊幕，設計以實用取向
HR-V空間
後座承襲上一代的機能性與腿部空間，椅背角度與泡棉軟硬度恰到好處，乘坐品質非常出色，平均175公分的3位男性入座，空間也不侷促，也配置後座冷氣出風口
後廂空間在同級之中數一數二，底板下也規劃出幾個收納空間，可置放一些小物品
HR-V動力
在試駕中，我們特別選擇山路、市區及高速部分，很多人好奇的是，1.5升自然進氣在一般道路行駛是否夠用?這顆1.5Li-VTEC引擎，最大馬力為121ps，在6,600rpm產生，引擎的調教在市區的起步非常敏捷，靈活性佳，在0-70的區間內，動力綽綽有餘，而尊榮版配備換檔撥片，只要在山路或高速公路降檔提升轉速，還是能應付用車需求
受限於排氣量與馬力，若要非常激烈操駕稍顯力不從心，但相信購買此類車型的車主追求的比較偏向家庭與空間需求，若有動力需求，老大哥CR-V的渦輪增壓引擎應該能滿足
而剎車部分，HR-V的引擎煞車的阻力較小，故在山路駕駛時，尊榮版的換檔撥片在山路時煞車顯得更加方便
HR-V價格&配備
HR-V全車系配備最新的HONDA Sensing，也補上了上代未配置的ACC系統，實際在高速公路使用，無論加減速都非常人性化，而尊榮版更配置了盲點監視系統，使得變換車道時更加安全
兩款車型的差異在哪裡呢?頂規的prestige尊榮版外觀多了一體式水箱護罩
、保險桿運動化飾條、中控台與車門飾版、LED頭燈飾環
而便利性配備多了電動尾門、換檔撥片、6具揚聲器、無線充電座
HR-V價格分別為S+勁化版為81.9萬、prestige尊榮版為87.9萬，若以配備差異與價差6萬來看，頂規是比較划算的選擇
大改款的HR-V補上了當今科技配備acc系統、配置換檔撥片與電動尾門實屬便利，流線的外型與C柱後的翹臀更是讓路人不禁回頭多看一眼，不過希望台灣本田能出一款搭載渦輪動力的HR-V版本，滿足動力需求的消費者，補足戰力
實車影片:
