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圖片來源：Volvo
隨著環保意識崛起，各國為了達到零排放目標，環保法規可以說是越來越嚴格，這也是各車廠陸續開始推出電動車的原因之一，但目前因電池成本等因素，電動車價格尚未到非常親民，且還有許多問題需要克服，便利度依舊不及燃油車，但如果是燃油車的話，目前內燃機技術也快達到瓶頸，因此新車不得不逐漸電動化來降低排放汙染以便達到門檻，Hybrid(油電混合)一詞相信大家都已經不陌生，而現在還有分PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)、MHEV(Mild Hybrid Electric Vehicle)，後者一詞可能平常比較沒看到，但其實48V輕油電就屬於MHEV。
<h2>何謂48V ?</h2>
我們都知道，傳統汽車上的電系配備都走12V系統，48V輕油電就是以此基礎再加上一組48V系統來輔助引擎，一般MHEV組成元件包含了電動馬達、DC-DC直流變壓器、鋰電池組等。
之所以稱為輕油電，就是因為48V主要是以輔助形式，並無法像一般Hybrid一樣可以用純電行駛，額外輸出的馬力也不會太大，如Suzuki Swift Sport僅有10kW(約13.41匹)，對於動力的提升相當微幅，不過電動馬達的優勢也並非馬力輸出，而是在於強勁的扭力，像剛剛提Swift Sport的電動馬達就能輸出高達53Nm(約5.4公斤米)扭力，因此與傳統純燃油引擎相比，48V還是可以透過減少引擎起步的負載來降低碳排放量、達到更出色的油耗，甚至即使引擎本身扭力不大，也能保有順暢的起步感，這點尤其常在市區走走停停會更為顯著。
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圖片來源：Suzuki
另外一個比較有感的例子，就是不少車主都不喜歡的功能「怠速熄火」，雖說是為了環保而誕生的功能，但每次起步重新發動引擎帶來的抖動感也很難讓人習慣，以至於大多數車主上車第一件事就是關掉怠速熄火，而48V系統上的這組電動馬達不僅僅為引擎提供額外動力，更取代了啟動馬達、發電機，如此一來還能讓引擎再發動時的抖動感大幅降低，當車輛行駛長下坡、減速時，還可對鋰電池進行回充，除此之外，如機油泵、水泵、壓縮機、電子渦輪、方向機動力輔助泵都改由48V來驅動不僅能降低引擎負載，在不需要這些部件工作時，也能即時切斷連接再進而降低負載。
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圖片來源:ETtoday車雲
MHEV組成架構依據電動馬達安裝位置有所不同，分別為皮帶整合式啟動發電機BiSG (Beltintegrated Starter Generator─BiSG)、變速箱整合式電動馬達發電機TiMG(Transmission-integrated Motor Generator)以及曲軸整合式啟動發電機CiSG(Crankshaft-integrated Starter Generator)，最為常見的應該是BiSG，畢竟安裝位置較為彈性，成本也較低。
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圖片來源：Green Car Congress
<h2>48V維護成本</h2>
當然，這些部品一樣都是消耗品，後續保養更換也是一大考量，以Swift Sport來說48V鋰電池價格約在新台幣46000上下、DC直流交換器將近40000，發電機也就是電動馬達的部分一般非48V約21000元左右，但如果是Swift Sport的48V就直接來到66000，這價差相當可觀，整體花費比純燃油引擎高出不少，這還只是料的價格，沒有算工資進去，不同的車廠、車款也有可能會有不同的報價，保固方面48V電池也不像Hybrid電池來的長，以賓士為例，48V鋰電池享3年不限里程保固，Hybrid電池則是5年不限里程保固，且目前48V還算是較新的技術，基本上即便能買到料件，絕大部分還是只能找原廠更換。
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圖片來源:NetCarShow
<h2>48V優勢何在?</h2>
綜觀下來，48V嚴格來說就是為了日益嚴苛的環保法規而生的過度產物，在省油方面並不如一般Hybrid，後續維護價格也不算親民，若未來新法規更加的嚴苛，也難保48V能夠負荷，但48V最大的優勢就在於它基本上不需要額外再更動車輛配置即可外掛上去，因此製造成本就會較Hybrid來的低，操駕感受也與一般燃油車幾乎沒有差異，真要入門Hybrid車種確實還是不錯的選擇，車迷們會考慮48V車款嗎?還是就直上一般Hybrid車款了呢?
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圖片來源:GuideAuto

48V輕油電是什麼？與Hybrid差在哪?

阿智

Aero Coupe