在suv還不多人買的時候，應該是大型轎車跟mpv的天下吧，大型轎車適合給主管階層、喜歡氣派的買家購買；mpv則是給家庭、機場接送來用，但是mpv中的外型大多設計得有點方方正正像廂型車，甚至有點像載貨車XD，我們家是做保養廠的，在修車經驗中，要在外型、空間、妥善率極有限的預算中來選擇，一眼就挑中了previa，而且previa有一段時間也被用來做高級商用、或者政府官員接送車，瞬間覺得身價往上抬的感覺呢
這台車應該是和泰販售最久的車吧，在前一兩年才停售，能賣這麼久，想見這台車完成不退流行，我最喜歡的應該是他的流線造型，很多人都說很像日本的子彈列車，而且現在才開始流行的貫穿式車燈、懸浮感的車頂previa都有，可以說他引領時尚先驅阿~~他的內裝用木紋飾板貫穿中控台，儀表板也是做的比較高，所以不用抬頭顯示器也能一眼知道目前的時速與轉速，排檔桿也坐在中控台旁，要換檔也很就手、按鍵也很直覺，熟了之後可以在行駛時盲按，減少分心
空間部分不用懷疑，這是我覺得超棒的地方! 當時我挑選這台車的原因就是，能符合車身流線、外觀前衛卻不壓縮到車室空間真的很厲害，當時一般的同級車第三排空間大部分都比較小，但previa的設計跟空間的機能能使第二排第三排有合理的空間，有時候載客人、載貨、載家人出遊都不用擔心，甚至還可以露營~我覺得這就是為什麼能賣那麼久不改款的原因
當時由於稅金的部分，我選擇2.4的車款，那時候的車廠很聰明，都做1.8或2.4不會跳過一階的稅金，現在都是1.5、2.0、2.5的排氣量(不過後來才知道，有的國家是用500cc作為一階，台灣是用600cc所以比較吃虧)，我購車時2.4採用4速自排(後來有cvt)，4速自排雖然在變換檔位會有落差，雖然順暢性比較差，但妥善率很好，沒壞過什麼大問題；至於開這台的車應該是不會想要飆(除非主管常趕路、有熱血基因之類的~)平順開的動力是很足夠，當然滿載上仰德、木柵可能會稍顯吃力些
previa在台灣銷售幾十年來，累積很多車友，車友趣也有很多車友的分享與改裝資訊，最多人喜歡改的是尾燈，讓貫穿的中間也能有led光條、其次是大包，網路上或者實體店面也有很多改裝部品、再加個渾厚但不惱人的排氣管，瞬間從好爸爸年輕二十歲變成開帥不開快的熱血青年，尤其在萬華的大街上行駛，難免會有些人回頭看，有種被矚目的感覺
這台車無論設計與定位都跟現今販售的車款差不多，給人一種達官顯貴的商務用車感…雖然都在說優點，還是來抱怨一下toyota previa缺點好了，就是換檔頓挫造成動力流失，市區油耗一公升大概5-7的戰車級吃油、以及碩大的車身造成有些市區的機械停車位無法停進去(台北市生活很有感)，如果你想要省油、車位是機械停車格、喜歡動力強的車款，你可能要考慮一下了(不果動力有3.5的選擇，應該很夠用，如果不在乎稅金的話)，撇除以上的缺點如果都能接受，toyota previa優點就是大空間、流線有設計感的車身(打蠟過後超亮)及2.4省一級的稅金，無論是家庭、商用、載貨都很萬用!
